Ganzjahresreifen Vergleich 2025

Unabhängig vom Hersteller bilden die Ganzjahresreifen eine eigene Kategorie mit typischen Merkmalen. Die Befürworter der Allwetterreifen sprechen von einem gelungenen Kompromiss aus Sommer- und Winterreifen. Die Kritiker hingegen bemängeln das Fahrverhalten bei schwierigen Witterung- und Straßenverhältnissen. Damit Sie bei Ihrem eigenen Ganzjahresreifen-Test erfolgreich sind, haben wir die wichtigsten Fakten für Sie zusammengestellt.

Das Profil der Ganzjahresreifen ähnelt dem von Winterrädern. Es ist aus zahlreichen Lamellen aufgebaut, um auch bei nassem Herbstlaub und Schnee eine gute Bodenhaftung zu ermöglichen.

Wenn es im tiefsten Winter auf einer geschlossenen Schneedecke zu Grenzbedingungen kommt, wird der Ganzjahresreifen bei Schnee gegenüber dem Winterreifen stets den Kürzeren ziehen.

Der Ganzjahresreifen muss auch auf einem sauberen und trockenen Straßenbelag seine Leistung bringen und kann deshalb nicht so speziell auf die Bedürfnisse bei Glatteis und Schnee ausgerichtet sein.

Im Sommer sind die Straßenverhältnisse meist unproblematischer und der Fahrbahnbelag ist temperiert. Aus diesem Grund bestehen Sommerreifen aus einer härteren Gummimischung, die unter diesen Verhältnissen eine optimale Bodenhaftung garantiert. Ganzjahresreifen bestehen aus einer weicheren Gummimischung, die auch bei den tieferen Temperaturen des Winters für eine sichere Fahrt sorgen soll.

Die weichere Mischung der Allwetterreifen verursacht im Sommer einen höheren Abrieb und damit auch höhere Kosten. Darüber hinaus ist bei Allwetterreifen mit einem längeren Bremsweg als mit Sommerreifen zu rechnen.

Um zu entscheiden, ob diese Art von Reifen über das ganze Jahr die richtige für Sie ist, sollten Sie ein Auge auf die technischen Eigenschaften werfen. Bei Ihrem Ganzjahresreifen-Test ist nicht nur der Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, sondern auch die Geräuschentwicklung während der Fahrt und vor allen Dingen das Haftungsvermögen wichtig.

2.1. Reifen haben großen Einfluss auf Kraftstoffverbrauch

Der Kraftstoffverbrauch macht sich nicht nur direkt im Geldbeutel bemerkbar, er ist in Zeiten gestiegenen Umweltbewusstseins auch ein wichtiger ökologischer Aspekt. Bei einem Auto hängt der Kraftstoffverbrauch nicht unwesentlich von der Wahl der Reifen ab. Experten gehen von einem Anteil von bis zu 20 Prozent aus, die der Reifen am Kraftstoffverbrauch ausmacht.

Tipp: Durch den Gesetzgeber veranlasst unternehmen die Reifenhersteller einiges, um den Verbrauchern auch in diesem Bereich ein umweltgerechtes Verhalten zu ermöglichen. Aber auch der spritsparendste Reifen hilft wenig, wenn der Fahrer seine Fahrweise nicht entsprechend anpasst. Eine umsichtige, defensive Fahrweise kann den Spritverbrauch signifikant verringern.

Aus Umweltschutz-Gründen hat die EU im November 2012 ein eigenes Reifenlabel herausgebracht. Es soll den Verbrauchern als Orientierungshilfe dienen. Das Label sagt aus, wie sich ein Reifen auf die Reduzierung des Sprit-Verbrauchs auswirkt und welche Haftungseigenschaften er hat. Entscheidend dabei ist der Rollwiderstand, der durch das Abrollen des Reifens auf dem Fahrbahnbelag entsteht.

Eingeteilt wird in sieben Effizienzklassen, die mit den Buchstaben A bis G bezeichnet werden. Die Reifen der Effizienzklasse A haben den geringsten Rollwiderstand und damit auch den geringsten Spritverbrauch. Bei der Kraftstoffeffizienzklasse G sind der Rollwiderstand und damit auch der Spritverbrauch am höchsten.

Kraftstoffeffizienzklasse	Spritverbrauch
	Referenzklasse
	0,1 Liter Mehrverbrauch auf 100 km
	0,12 Liter Mehrverbrauch auf 100 km
	nicht belegt
	0,14 Liter Mehrverbrauch auf 100 km
	0,15 Liter Mehrverbrauch auf 100 km
	mehr als 0,15 Liter Mehrverbrauch auf 100 km

2.2. Rollgeräusch: Eine Schallwelle zeugt von geringer Geräuschemission

Als Maß für die Lärmbelastung durch Autoreifen wird das externe Rollgeräusch herangezogen. Dabei wird eine Teststrecke bei abgeschaltetem Motor zurückgelegt, auf der die Schallemission gemessen wird. Auf dem EU-Label ist der Lärmwert als Reifen-Symbol mit Lautsprecher und einer bis drei Schallwellen dargestellt. Eine Schallwelle bedeutet die geringste Lärmbelastung, drei die höchste.

2.3. Nasshaftung: Relevant für die Fahrsicherheit

Die Nasshaftung ist der dritte Wert, der im EU-Label dargestellt wird. Die Nasshaftung ist das entscheidende Maß für die Fahrsicherheit. Sie gibt an, wie gut ein Reifen die Verbindung zu einer nassen Fahrbahn hält und wie lang der Bremsweg ist. Die Einteilung reicht von A für den kürzesten Bremsweg bis F für den längsten. Die beiden Klassen D und G sind nicht vergeben.

Als Bemessungsgrundlage dient der Bremsweg, der von einem Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometer benötigt wird, um bei einer Vollbremsung zum Stehen zu kommen. Pro Klasse verlängert sich der Bremsweg um 3 bis 6 Meter. Demnach kann sich der Bremsweg bei einem Fahrzeug mit Reifen aus der höchsten Nasshaftungsklasse um bis zu 30 Prozent reduzieren.

Ob sich ein Umstieg auf Allwetterreifen lohnt, hängt entscheidend vom Fahrverhalten des Fahrers ab. Je nach Fahrer-Typ lässt sich einerseits der Wartungsaufwand am eigenen Fahrzeug reduzieren. Andererseits kann aber auch die Fahrsicherheit leiden.

Wer sich überwiegend im Stadtverkehr bewegt und sein Auto nicht für längere Überlandfahrten benutzen muss, kann guten Gewissens über den Umstieg auf Ganzjahresreifen nachdenken. Kommt es im städtischen Raum zu länger anhaltenden Schneefällen oder zur Glatteisbildung, treten binnen kurzer Zeit die Räumdienste in Aktion und sorgen für passable Straßenverhältnisse.

Diesen Bedingungen sind gute Allwetterreifen ohne Weiteres gewachsen und im Zweifel kann auf öffentliche Verkehrsmittel ausgewichen werden.

Wer regelmäßig Überlandfahrten unternehmen muss, beispielsweise um an seinen Arbeitsplatz zu gelangen, ist auf maximale Sicherheit und Zuverlässigkeit seines Fahrzeugs angewiesen. Für diese Nutzergruppe bietet der Allwetterreifen mehr Nach- als Vorteile.

Im Sommer ist der Reifenverschleiß höher als bei herkömmlichen Sommerreifen und der Bremsweg länger. Im Winter, wenn die Straßenverhältnisse schwierig bis grenzwertig sind, kann ein Allwetterreifen nicht mit einem speziellen Winterreifen mithalten.

Goodyear, Nokian, Vector oder Vredestein: Die Auswahl an Ganzjahresreifen und Herstellern ist groß. Auch ein Continental-Reifen oder ein Michelin-Ganzjahresreifen können bei einer Kaufberatung in die engere Wahl kommen. Welche Marke den besten Ganzjahresreifen für Sie bereithält, hängt vom Preis, aber auch entscheidend von den Fahreigenschaften ab.

Neben dem EU-Label gibt die Kennzeichnung M+S bzw. ein Piktogramm in Form eines Eiskristalls darüber Auskunft, ob ein Reifen für winterliche Verhältnisse geeignet und vom Gesetzgeber auch anerkannt ist. Die Ganzjahresreifen-Kennzeichnung findet sich sowohl auf 225 45 R17-Ganzjahresreifen als auch auf 205 55 r16-Ganzjahresreifen.

Achtung: In der Vergangenheit waren auch zahlreiche Reifentypen mit dem M+S-Symbol gekennzeichnet, die nicht als Winterreifen zugelassen waren. Nach dem 31.12.2017 gefertigte wintertaugliche Reifen müssen zwingend mit dem sogenannten Alpine-Symbol gekennzeichnet sein. Das Symbol zeigt einen dreispitzigen Berg und eine Schneeflocke.

In Deutschland gibt es keinen definierten Zeitraum, in dem Winterreifenpflicht sind. Der Gesetzgeber schreibt allerdings vor, dass bei winterlichen Straßenverhältnissen Winterreifenpflicht besteht und bei Schnee zwingend mit Winterreifen gefahren werden muss. Wer auf eisglatter Fahrbahn mit Sommerreifen unterwegs ist und dabei einen Unfall verursacht oder andere Verkehrsteilnehmer behindert, muss mit Geldbußen und einem Eintrag im Bundesverkehrsregister rechnen.

Der beste Ganzjahresreifen kann aber auch ein Ganzjahresreifen mit Felge sein. Kompletträder, auch Winter-Kompletträder bieten den Vorteil, dass die Stahl-Felgen oder Alufelgen nicht separat bei Reifendirekt oder einem anderen Anbieter erworben werden müssen. Wenn Sie bei der Reifenmontage Ihre Ganzjahresreifen auf Alufelgen montieren lassen, werden die Ganzjahresreifen nicht so günstig, machen über das ganze Jahr aber eine gute Figur.